黑客艾登皮爾斯在一次侵入ctOS機密部分并失敗后，ctOS通過反監控找到艾登，并致艾登7歲的侄女死于“車禍”。艾登從此踏上復仇之路。
這是育碧出品的單機游戲《看門狗》中的一組劇情。游戲的最精彩之處在于主角可以利用ctOS系統來查詢芝加哥全城的任何一項數據，包括車輛、衛生、安全、照明甚至居住其中的每個個體。
這款游戲的背景，恰是當下大興土木的互聯網項目—智慧城市。
對于這個偏向G端的互聯網項目，每個角色有不同的感知。對于人們而言，能感知到的是基于各種app進行的數據登記和查詢；對于互聯網巨頭而言，它們出發的起點是基于智能改造的萬億藍海；而對于政府而言，這更是等同于一張數據化的成績表單。
城市，這個在人們繁衍生息過程中自動生成的單元體，開始以獨立個體的身份出現在互聯網的主場之上。但更能感知到的是，對于大象的轉身需求，沒人有足夠強的自信。
疫情是最好的側寫。相較于十年前的非典而言，盡管如今互聯網科技早已今非昔比，但相似的結構是，在風雨來臨之時，智慧城市仍然形如一張大網，被突如其來的壓力沖到千瘡百孔，無力迎擊。
一個問題是，智慧城市到底行不行？
鏡頭轉到國外，在里約熱內盧，IBM輔助建立了中央控制中心，和《看門狗》中的ctOS功能相仿，英國作家喬治奧威爾在《1984》中虛擬的全城監視景象，在里約的今天已經實現；2014年7月，芝加哥藝術學院設計出“智慧路燈”，致敬《看門狗》游戲，芝加哥仿佛正在變成游戲芝加哥。
但在國內，智慧城市應該怎么建，建成什么樣子，特別是在被疫情驗證過后的當下，這個問題還需要新的答案。
更可以理解為，潮水過后，才是智慧城市的新開始。
01 智慧城市“真偽”命題
智慧城市今年幾歲？
不妨先對它作一個時間的側寫。其實，早在2011年，上海、南京等城市就已經繼IBM提出智慧城市概念之后制定了相關的發展規劃。
一年后，官方正式定調，在2012年的11月，住建部正式頒布《國家智慧城市試點暫行管理辦法》，智慧城市至此上升為國家層方針政策，次年1月首批90個試點城市通過申請。
從資歷來看，智慧城市如今已年近9歲，在一眼萬年的互聯網世界里，妥妥的“老人”一枚。
資歷足夠，那制約發展的難道是彈藥？
不然，甚至從另一個層面來說，它是有名的“財富大亨”。以最近兩年的一組數據來看，前瞻產業研究院在2018年發布的《智慧城市建設行業發展趨勢與投資決策支持報告》統計數據顯示，我國智慧城市規劃投資達到3萬億元，建設投資達到6000億元。
既有足夠豐富的閱歷，又有揮金如土的籌碼，為什么智慧城市如今還是沒有走出自己豐滿的路子？
問題出在模型身上。對于企業而言，盡管彈藥充足，磨刀霍霍，但智慧城市的本質卻是數據，可以理解為，只有保證數據的通達，才能將一系列基礎設施串聯起來，真正地應用到場景里，比如，若是想實現城市安全的體系建設，大量儲存在公安系統的“黃金數據”才是建立這個體系的必要血肉。
有必要對G端數據作一個解釋，大量儲存在政府、公安等部門的數據被稱為G端數據，同時它也被稱為是“數據里的黃金”，代表著數據的準確性以及重要性，同時也更是C端、B端個體行動的具體映射。
顯然，這些數據不是說拿到就可以拿到的。其間最大的問題在于國內部分體制的不通達，盡管在資金和政策上有所傾斜，但政府部門對于企業的考校和數據的把控仍然處于相對嚴格的程度，所以就造成了“智慧城市”概念大火，但在過去的幾年里，真正落地的場景卻少之又少。
這點無可厚非，從G端來考慮，對數據的分發要保持絕對的掌控，而面對前幾年智慧城市處在風口之上的飛豬現象，無不昭示著，下場的玩家很難成為數據安全的最佳防線。
什么是真偽命題？可以理解為，從大趨勢來看它的主基調是正確的，但就當下而言，它的潛在指標，尚未成型。
跑得快，更要跑的穩健，這恰是智慧城市最有特點的發展路線。
02 TO G生意的切蛋糕“姿勢”
該怎么切智慧城市這塊蛋糕？沒人有過準確的答案。
但能夠肯定的是，這個蛋糕確實足夠大。一組簡單的數據是，根據IDC預測，2023年全球智慧城市技術相關投資將達到1894.6億美元，中國市場規模將達到389.2億美元。
如果你對這個數字沒有概念，給出的一個對比是在2023年智能音箱的市場規模預計將僅為60億，而智能音箱，更是被稱為智能家居的最直接入口。
感知到這個市場的盤面有多大，就能更好地理解如今各個互聯網巨頭打破頭都要入場占坑位的現象。
不過，這也是一個有門檻的羅馬競技場，如上文所說，企業既要有能保護數據的能力和背書，還得有能用好數據、不浪費數據的底氣，一個形象的比喻是競技場里需要的是專業知識過硬、聽命令的武警戰士，而非在野拳場上大戰四方的勇士。
坑位被迅速填滿。目之所及，華為、騰訊、阿里、京東、平安……你能感知到的巨頭企業，都已成了這個戰場的參賽隊員。
不過，各家的姿勢不盡相同。
不妨給各家下一個比喻，如果把華為看作是根正苗紅的正規軍，志在用硬件實力來拿下戰場，那么騰訊就相當于深諳作戰策略的炮兵部隊，通過強有力的產品模式來攻城略地。而阿里更可以視為早早動身的集團軍，實力最強，正面戰場的勢能也最大，京東和平安可以看作是突襲的側翼部隊，以技術路線切入，進而落地到智慧城市的場景中來。
盡管在如今的戰場上，各家的推進方式都不盡相同，但都可以理解為各家都保持著穩步推進、涇渭分明的狀態，偶爾的爭奪標的在所難免，但各自的發展空間都有著很高的天花板。
這也對應著智慧城市現有的格局，即盡管入場的巨頭玩家不少，但各家目前的策略仍然是遵循“從大到小”的模式，即通過打造標桿化的一二線城市進而展現輸出自身的復合能力，為自己形成強有力的背書。
就當下而言，不論是平安、華為、京東等本身就有TO B基因的企業，還是騰訊等轉型B端的巨頭，在TO G的領域各家都是同一起點，基于技術和產業的儲備也并無差別，不論是從業務側切入，還是從技術端形成尖錐點，每個巨頭盡管下場的姿勢不同。
顯然，在互聯網C端紅利漸消的當下，所有人的舉刀切蛋糕的目的都具有一致性：秀肌肉的同時，拿下TO G/B高地。
03 巨頭的拼圖游戲
對于智慧城市，市場上流傳著一個頗為形象的比喻，即智慧城市的建設更等同于一個拼圖游戲，盡管各家不能拿到完整的拼圖圖紙，但卻可以占據拼圖一角。
基于此的一個背景是，智慧城市的各條線路更等同于不同的支線，很少有企業能夠在每條線路都有自己的推進，對大部分企業而言，更多的定位是幾個板塊的集中。
外界有明顯感知的有智慧交通、智慧政務、智慧醫療、智慧生活……可以理解為，這幾個方向更等同于較大的拼圖板塊，蛋糕足夠大，切入的落腳點也足夠明了。
以智慧交通為例，企業在具備足夠的圖像識別和AI能力之后，便可以和相關部門合作，依托固有數據打造落地的解決方案，如平安與深圳共同打造的預約出行項目。
同時再如騰訊和廣東市的合作，依托自身的技術和政務數據的開放，雙方共同打造了政務領域的標桿型案例——數字廣東；再如醫療領域，在這次火神山、雷神山醫院的搭建過程中，智慧醫療模式被充分應用，AI輔助診療、遠程會診、遠程病房等等，都彰顯著醫療板塊的升級需求。
更可以看作，智慧政務、智慧醫療、智慧交通、智慧生活這四個板塊是更具落地難度和技術考驗的城市場景，而企業一旦在這些領域做出成績，無疑是對自身城市建設能力的最佳例證。
從某種程度來看，這也恰是近些年政務、醫療等領域企業扎堆競爭的原因，而這也成了企業造聲勢的最佳背景板。
不妨對智慧城市的建設進行階段性的劃分，如果說最開始互聯網企業未曾參與的時期是1.0的蠻荒時期，那么如今企業在政策的刺激下爭相進場便可以視為2.0的拼圖時期，各取所需，力爭上游。
流量對應著改變。外部拼圖游戲的進展同樣也在驅動著企業內部的架構調整，能夠感知到的是，不論是騰訊還是阿里，抑或是華為、京東、平安等巨頭企業，智慧城市都已經成為一塊單獨的業務體系，各家大致模式別處無二，即以底層技術為中臺，進而通過業務側的觸達來對應不同的場景和落地，形成不同領域的解決方案。
在這個如火如荼的拼圖游戲中，速度、資源、實力共同決定著身位的前后，這個戰場的成績，和之前的并無太大關聯。
04 槍響之后，都是贏家？
一個明顯的信號是，智慧城市等新型的基建項目正在成為越來越熱的話題，而這些新趨勢共同構成了未來互聯網的發展大潮。
但問題在于，槍響之后，都是贏家嗎？
其實不然，根據德勤的一份報告統計，在全世界正在建的1000多個智能城市中，中國就有其中的500個，占了一半。
速度完全不代表著質量，例如韓國的松島現在已經淪為“智能鬼城”、武漢1.75億元智慧城市項目爛尾，甚至在這次疫情之下，不少打著“智慧城市”標簽的城市原形畢露，在疫情“質檢員”的真槍實戰之中，數字化系統如果漏水大網，根本無法承擔“守門人”的角色。
這或許能給市場帶來一個更為深刻的思考：該怎樣建立智慧城市？未來的智慧城市應該是怎樣的？
著名未來學家托馬斯·弗雷的一個說法是，在未來，智慧城市將具備63種“新技能”，而每一項技能的終端都是基于壓力測試的起點。
更可以理解為，企業迅速參與智慧城市的建設無可厚非，但更應該對產品進行承壓測試，只有真正應對地了壓力，才能構建起足夠強壯的“城市大腦”。
在英國，布里斯托是當之無愧的智慧城市“領頭羊”。
在最近幾年的時間里，布里斯托市推出了一項名為“Bristol Open的”的項目。這個項目構建了一個新型的“城市運營中心”，通過建設光纖網絡，在全市范圍內布置傳感器，在市中心建立了三個涵蓋了城市生活各項信息的高速網絡，其中信息包括能源供給，空氣質量或是交通狀況，真正從居民的角度出發來進行全程智能基礎設施的假設。
盡管發展場景不同，但從當下來看，這也恰是如今中國智慧城市最應該補齊的短板——以人為本，技術為王。
只有將產品和業務的起點定義到人身上，產品的最終形態才能稱得上成功，也就更能愈加完美地嵌入智慧城市的拼圖之中，形成人—產品—人的系統閉環。
這一切恰如莎士比亞的世紀發問：沒有人，何以城？或許當城市和企業能夠共同意識到這兩點時，智慧城市的道路才算真正開啟。
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